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前提概要：桃園市近期規劃的桃園捷運綠線(http://traffic.tycg.gov.tw/rapid/mrt/green/intro3.asp)。

主旨：為使桃園市成為名符其實的航空城暨國際化都市。桃園捷運綠線原規劃是由八德一路行使至桃園機場，途中會經過桃園火車站。然而在建議可在桃園火車站附近設立一些觀光旅館或是記掛行禮等建設，又因桃園火車站為桃園交通的中心，無論是公車的班次，甚至是去其他縣市的運輸工具，皆須至桃園火車站附近轉乘。若可增強對於桃園火車站附近的建設，便可帶動桃園當地的發展及觀光。可使路過的旅客或暫宿桃園的遊客選擇居住在桃園市，並在此消費，促進桃園市經濟增長。

說明：

1. 鑑於當初台北車站地下化之時，並未考量將來與高速鐵路、機場捷運和市區捷運，與預辦登機等建設做站體共構之規劃，導致後續工程施工困難，且耗費鉅資，造成現今台鐵站體月台狹窄，地下捷運路線與站體動線凌亂不堪，難進亦難出，彷如地下迷宮。
2. 鑑於前交通部錯認機場捷運僅需服務雙北旅客，而未將機場所在地的桃園市納入服務範疇，完全漠視全國直轄市應均衡發展的理念，致桃園市縱使已升格為直轄市，亦屬次等都市，只能為人作嫁，服務雙北市。現今的機場捷運等同是將起、降桃園機場的國際旅客，和商務人士，與高消費族群，直接由桃園機場送離桃園市，不但對桃園市的地方經濟發展毫無助益，反而嚴重壓制桃園市，無法發展為國際化都市。
3. 市府若能在捷運綠線和台鐵共構的桃園站站體施工之前，就能將未來五年、十年，甚至是三十年的都市發展作整體規劃，則桃園市將可避免重蹈雙北市這二十年來交通建設之敗筆，並可創造超越台北和新北的交通建設，且可大幅提升整體都市水平，成功晉升為國際化都市。
4. 將捷運綠線延伸至機場航站，並與航空城做串連，則將促進大園區、蘆竹區、桃園區和八德區（甚至大溪區）等行政區的緊密結合，並可透過已規劃的市區其他捷運路線，與本市的其他行政區做連結，將使本市各行政區間的合作更加緊密，與均衡發展。
5. 藉由綠線延伸至機場航空站各航廈等站體，並於G07桃園站增設預辦登機和行李拖掛等設施，將可有效將國際觀光旅客和商務人士，直接帶進桃園市，使其駐足停留，甚或常駐桃園市。並可促使鄰近本市周邊的新北市部分行政區（如鶯歌、山佳、樹林、土城和板橋等），和竹、苗等地區的居民和企業，經常往本市活動，大幅提升本市的消費、投資、稅收與償債等能力。雖綠線延伸至機場航空站等站體，與G07桃園站增設預辦登機和行李拖掛等設施，可能會額外增加些許的營運成本，但通車後所帶來的經濟效益，卻將遠大於原所規劃的航空城捷運路線。
6. 綜上所陳，懇請  市府對於提升捷運綠線的運輸效能，應具更前瞻性與更完整的統合規劃，並惠予於捷運綠線G07桃園站與台鐵共構車站站體增設預辦登機和行李拖掛等設施，且將綠線捷運延伸至機場航空站各航廈的第1、2、3航站，再與大園行政區等做更完整的運輸串連。

建議：應將桃園捷運綠線G18(A16)延伸至A15、A14a、A14、A13、A12至A11(G32)， 在經由G31繞回G14駛回桃園市，並在G07與台鐵共構車站增設郁辦登機和行李施掛等設施。

1. 於捷運綠線G07站與台鐵共構的桃園站站體內完整地規劃並增設預辦登機和行李拖掛等設施。
2. 捷運綠線由「G14長興站向北行駛G31菓林站與G32(A11)坑口站後，並延伸繞行A12第一航站、A13第二航站、A14第三航站、A14a機場旅館站、A15大園站、至G18(A16)橫山站，再沿G17航空城3站、G16航空城2站、G15航空城1站、繞回G14長興站，向南駛回G07桃園站和G01八德站」。
3. 由「 G14長興站向西行駛G15航空城1站、G16航空城2站、G17航空城3站、G18(A16)橫山站後，延伸繞行A15 大園站、A14a機場旅館站、A14第三航站、A13第二航站、A12第一航站、至A11(G32)坑口站，再沿G31菓林站繞回G14長興站，向南駛回G07桃園站和G01八德站」。
4. 前揭第2條和第3條的捷運綠線延伸至各航空站與航空站旅館站，並與航空城各站做串連行駛的建議，若能採取雙向對駛方式最為妥適；若因受限經費或空間等其他因素，而無法規劃雙向通車，那麼，至少亦應將綠線延伸至各航廈各航空站，並與航空城各站採單向迴路繞行，駛經各航廈各航空站、機場旅館站，與航空城各站後，再駛回桃園市和八德市。